產品背景
    近年來，我國許多地方出現霧霾污染，而造成霧霾天氣的原因中機動車尾氣排放平均占到20%~25%，目前，每年機動車排放污染物達到5700萬噸，包括，氮氧化合物、一氧化物、顆粒物，其中汽車排放的氮氧化合物和顆粒物超過85%，碳氫化合物和一氧化碳超過70%。
    此外，大約占汽車保有量不到20%的重型柴油車排放了60%左右的氮氧化合物。針對機動車尾氣排放的處理，除了對成品油的質量要加快升級之外，國家也對柴油車提出了國IV標準，所以，更要求積極推廣和采用排放后處理的先進技術——SCR系統。
    產品的誕生
    由于各國的環境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。國內俗稱歐IV標準。
    發動機生產商開始使用SCR技術（ Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術）來達到環保部門的要求。針對性的對SCR排放后處理技術所需要的還原劑進行技術攻關，從而誕生了高品質標準車用尿素溶液。
    產品特點
    合格的尿素溶液為NOX以32.5%的超純度尿素及純水合成，適用于所有歐IV、歐V排放的柴油發動機SCR系統。
    車用尿素溶液通過與NOX產品選擇性催化還原反應，將其轉化成氮氣、氧氣、水，從而減低氮氧化合物的排放；100L柴油需要消耗4L車用尿素溶液。
    發展現狀
    SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。
    如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣，都會發生車輛發動機自動減速。同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中的催化劑，造成嚴重后果。
    其實在歐洲，2006年就已經開始實施這個政策。歐洲柴油機尾氣處理液稱為Adblue。主要代表有BP等。
在USA，2010年開始，隨著EPA2010標準的實施，也全面加大了本產品的應用實施力度，在USA，柴油機尾氣處理液稱為 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。
    目前，本產品在國際上有兩大主要的認證，一是德國汽車工業協會（VDA）的AdBlue認證，另一個是USA石油學會（API）的DEF認證。
    在國內，對于柴油機尾氣處理液的生產目前尚屬于新興行業，預計2011年下半年或2012年上半年將會制定出我國自己的柴油機尾氣處理液產品標準。